简述电机电子电压调节器工作原理以及分类
来源:西安泰富西玛电机有限公司 发布于:2011/10/17 15:59:07 点击量:
电机电子电压调节器工作原理
西玛电机维修中心文章:电子电压调节器利用三极管的开关特性,将大功率三极管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中,根据发电机输出电压的高低,控制三极管导通与截止来调节发电机的励磁电流,使发电机输出电压稳定在一定范围内。发电机电子电压调节器工作过程如下:
1.接通点火开关SW ,发电机电压U低于蓄电池电压时,蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻R1、R2两端。由于发电机电压低于调节电压上限值,稳压管VS处于截止状态,VT1基极无电流流过,也处于截止状态。此时,蓄电池经点火开关、电阻向三极管VT2提供基极电流,VT2导通并接通励磁电流,其电路为:
蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极
此时,随着发电机转动,其电压也将随之上升。
交流发电机电压调节器按工作原理可分为以下三类: (1) 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 (2)晶体管调节器 随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 (3) 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 (4)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。
2.当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调节电压上限U2时,发电机处于自励状态。(励磁电流由发电机自己提供)
当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压上限时U2时,VS与VT1仍截止,VT2保持导通。此时励磁电路为:
发电机定子绕组→正极管→发电机输出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→发电机端子“F1”→发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2”→调节器磁场端子“F”→三极管VT2→调节器搭铁端子“E”→发电机搭铁端子“E”→发电机负极管→发电机定子绕组
3.当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2,VS,VT1导通,VT2截止,励磁电流切断,发电机电压降低。
当发电机电压升高到调节电压上限U2时,此时VS导通,它的发射极几乎被短路,流过电阻R3的电流经VT1集电极和发射极构成回路, VT2因无基极电流而截止,励磁电流被切断,磁通迅速减小,发电机电压迅速下降。
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