电动车无刷电机超静音控制器设计---基于高速A/D实现精准电流补偿

摘要：本文根据直流永磁无刷电动机的转矩特性，分析了在电机运行中产生脉动转矩的原因，并针对换相电流引起转矩脉动进行了优化设计，在实际应用中取得了较好的效果。
关键词：直流永磁无刷电机 转矩脉动 电流补偿

1.引言

直流永磁无刷电动机由于其结构简单、可靠性高、低速大扭矩等特点而得到了越来越广泛的应用，尤其是近年来在电动自行车中得到了广泛应用。由于电动自行车是人们的日常代步工具，因此人们对整车的启动平稳性，噪音等指标提出了较高的要求。现有电动车电机大部分采用直流永磁无刷电机，电机的铁芯为直槽结构，绕组为三相星形连接，逆变器一般工作在两两导通状态。由于直槽电机在工作时扭矩波动较大,因此我们必须优化电机的结构并配合经过优化设计的控制器才能获得比较满意的效果。本文就如何设计直流永磁无刷电机超静音控制器作一些探讨。

2. 直流永磁无刷电动机的转矩脉动分析

永磁无刷电动机由于电磁因素、齿槽的影响、电流换向、电枢反应等会产生较强的脉动转矩。在设计电机和相应的控制系统时应认真考虑，采取措施，避免转矩脉动过大。

2.1 电磁因素引起的转矩脉动

电磁转矩脉动是由于定子电流和转子磁场相互作用而产生的转矩脉动，它与电流波形、反电动势波形、气隙磁通密度的分布有直接关系。理想情况下，定子电流为方波，反电动势波形为梯形波，平顶宽度为120°电角度，电磁转矩为恒值。而实际电机中，由于设计和制造方面的原因，可能使反电动势波形不是梯形波，或波顶宽度不为120°电角度，这样就会造成电机的扭矩脉动。

2.2 齿槽引起的转矩脉动

由于定子铁心槽齿的存在，使得永磁体与对应的电枢表面的气隙磁导不均匀，当转子旋转时，使得在一个磁状态内，磁路磁阻发生变化，从而引起转矩脉动。齿槽引起的转矩脉动是转子磁场相互作用产生的，与定子电流无关。因此抑制由齿槽引起的转矩脉动的主要集中于优化电机设计上，如斜槽法。

2.3 电流换向引起的转矩脉动

图1 为电动车电机控制系统的框图，控制器工作在两两导通的状态。每隔60°电角度MOSFET 换一次相。假如当前为Q1 和Q5 导通，则经过60°电角度，Q1 和Q6 导通。在Q1，Q5 导通期间，电流流经AB 线圈，换相后电流流经AC 线圈。由于电机的线圈为电感，在切换过程中，B 相的电流会以指数下降，C 相的电流会以指数上升。当Q5 关断后，AB相线圈的电流经过Q1→AB 相线圈→Q2 的体二极管续流，AB 相线圈电流很快衰减为零，但是AC 相的电流就需要相对较长的时间才能上升到换相前的大小。因此电机的电流出现较大的脉动。如图2a 中的CH3 所示。其中的电流脉动已达到12A。换相期间的电磁转矩为：

其中Te 为电机电磁转矩， ea , eb , ec 为相绕组电动势， ia , ib , ic 为相绕组电流。

由于换相时间很短，可近似认为eba ， eca 在换相区域内不变化，因此扭矩与电流成正比关系，电流的波动直接导致了电机转矩的波动。在低速大负载运行的情况下，电机的转矩脉动尤为明显。

在直流无刷永磁电机的转矩脉动原因中，前两种主要靠优化电机的设计来达到目的，对于第3 种转矩脉动，我们可以通过电流补偿法来减小电机在换相过程中的转矩脉动。本文将重点介绍这种方法。